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      全國人大代表張銳:加快長江流域LNG動力船舶推廣應(yīng)用

      作者:民生石油 瀏覽次數(shù):0 日期:2022-03-11

      來源:中國交通報  特派記者:王博宇


             長江黃金水道在長江經(jīng)濟帶發(fā)展中具有不可替代的支撐作用和戰(zhàn)略地位,長江航運綠色發(fā)展對長江生態(tài)保護、建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟帶至關(guān)重要。我國已確定“雙碳”目標(biāo),進(jìn)一步明確了加快推動綠色低碳發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。加快長江航運綠色發(fā)展勢在必行。

             “實現(xiàn)長江航運綠色高質(zhì)量發(fā)展,加快LNG(液化天然氣)動力船舶的推廣應(yīng)用是一項極為重要而緊迫的基礎(chǔ)性工程。”今年兩會期間,加快推進(jìn)長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展,是全國人大代表、中國長江航運集團有限公司前董事長、招商局集團有限公司人力資源部部長張銳重點關(guān)注的方向之一。


      加強政策引導(dǎo)升級“油氣合一”加注站
            張銳介紹,中國長江航運集團有限公司早在2009年就率先開展了船舶動力系統(tǒng)雙燃料改造研究及實船試驗,布局船舶油改氣終端運用、技術(shù)攻關(guān)等領(lǐng)域,引領(lǐng)長江航運綠色智能動力技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。首創(chuàng)內(nèi)河船舶油氣電混合動力技術(shù),推動LNG動力實船應(yīng)用,2020年6月,成功改造了所屬“新長江26007”輪動力系統(tǒng),改造后節(jié)能減排效果明顯。聯(lián)合有關(guān)單位積極組織實施LNG動力船用關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),成功研發(fā)1000千瓦微引燃LNG氣體機,取得CCS型式認(rèn)證,填補了國內(nèi)該譜系氣體機的技術(shù)空白。
             “但長江LNG動力船舶推廣應(yīng)用的現(xiàn)狀依然堪憂?!睆堜J介紹,《長江航運發(fā)展報告(2020)》顯示,截至2020年年底,長江水系擁有內(nèi)河運輸船舶10.53萬艘,占全國船舶保有量的70%以上。迄今為止,這些船舶還基本以柴油為動力燃料。從長江流域總體看,LNG動力船舶占比更是微乎其微,是亟待彌補的短板。
             張銳告訴記者,經(jīng)過大量現(xiàn)場工作及走訪調(diào)研分析,現(xiàn)階段,長江船舶LNG動力應(yīng)用綜合成本較高,投入產(chǎn)出比相對較低,綜合營運經(jīng)濟性低于柴油動力船舶,推廣運用動力不足。近兩年來,沿江船用LNG加注站建設(shè)步伐雖有所加快,但站點數(shù)量仍然不足,且分布不均,尚未形成網(wǎng)絡(luò),氣源供應(yīng)保障不穩(wěn)定。

             張銳建議,加強政策引導(dǎo)與支持,完善推動綠色低碳發(fā)展的財稅政策體系建設(shè),對長江大宗物資骨干航運企業(yè)建設(shè)綠色、標(biāo)準(zhǔn)、智能、高效船隊給予造船資金補貼和貼息貸款支持;建議建立長江綠色航運發(fā)展基金,發(fā)行長江綠色航運建設(shè)債券。同時應(yīng)積極考慮利用現(xiàn)有加油網(wǎng)點升級“油氣合一”加注站,實現(xiàn)油氣互動、油氣互補;建立穩(wěn)定的船用LNG價格機制,確保需求旺季(冬季)船用LNG價格不發(fā)生大的波動,從而降低加注站建設(shè)及運營成本。


      產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān) 提供有力技術(shù)支撐
             此外,張銳指出,長江航運核心要素的船舶端供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革相對遲緩,水路運輸企業(yè)“小、散、弱”、同質(zhì)化狀況沒有明顯改觀,內(nèi)河大功率LNG動力技術(shù)環(huán)境尚不完全成熟,也是導(dǎo)致長江船舶LNG動力推廣應(yīng)用進(jìn)展緩慢的主要因素。
             “當(dāng)前和今后一個時期,加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,仍然是推動長江航運高質(zhì)量發(fā)展的主線。”張銳建議,加快構(gòu)建政府、市場、社會等多方共建共治共享的長江航運現(xiàn)代治理體系,營造統(tǒng)一有序、公平競爭的市場環(huán)境;優(yōu)化資源要素配置,打造30至50家大中型骨干企業(yè),合理提升市場集中度,構(gòu)建與長江航運社會化大生產(chǎn)和現(xiàn)代航運物流運作相適應(yīng)的集約化經(jīng)營新格局。
             張銳提出,建議采取“產(chǎn)、學(xué)、研、用”聯(lián)合攻關(guān)模式,針對痛點開展水上LNG應(yīng)用技術(shù)等方面的研發(fā)攻關(guān);推進(jìn)LNG船舶主機等關(guān)鍵技術(shù)與重大裝備研發(fā),為LNG在長江航運領(lǐng)域安全高效應(yīng)用提供有力的技術(shù)支撐。


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